12122期任选9场多少钱:上汽集團

2018《財富》世界500強榜單即將發布,這家車企能否繼續實現新跨越

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 在國家層面的改革正迎來非加速不可的關鍵時期,大力推進的國企改革,迎來試點被稱頌為改革重組"排頭兵"的計劃,這是努力重振不斷放緩的經濟的過程中面臨的最嚴峻挑戰。

 中國國企改革經歷了結構調整、股份制改革和混合所有制改革三階段;第三階段改革正圍繞產業結構升級展開,其關鍵是從管資產向管資本轉變。在這其中,汽車工業發展理所當然成為改革的先鋒主角——增強創新策源能力、強調產銷結構優化的頂層設計,讓上汽這家位于上海的跨國集團,成為企業轉型的標桿。

 而當特斯拉等造車新勢力,始終在扮演傳統車企的挑戰角色時,我們更能看到這種良性競爭帶來的積極變化——近些年來,上汽堅持產研一體,不僅穩坐中國產量第一車企的寶座,研發投入也屢創新高,在ALiOS智能互聯、新能源車等方面不斷取得新進展。

 多點增長的書面語言,體現在上汽一件件口碑出色、成績優異的產品上。7月19號,新的世界500強名單將出爐——2017年,上汽在這份榜單中高居第41位,展現了其強大的綜合實力。

 上汽正用一場大跨越,回答了汽車工業發展重心何在的內核問題。

 上汽的數字化轉型,加速推進"新四化"

 串聯人與物的物聯網工程和人工智能技術,在移動互聯時代高速發展,這讓"智能化"成為企業攻堅的大命題,上汽也不例外。

 依托豐富的汽車使用場景,上汽人工智能在智慧出行、智能制造、智能駕駛方面顯現出非同小可的能量。它是上汽進行數字化轉型,也即——智能網聯化的內核。

 6月29日,首個中國汽車行業的人工智能實驗室正式落地了。它就是上汽集團人工智能實驗室。希望轉型為全球領先的科技型企業的上汽集團,通過實驗室為源頭,將打造完備的ABC技術大腦——即人工智能實驗室(AI)、數據業務部(Big data)、IT部(云計算Cloud)。

 上汽集團人工智能實驗室并不是突然冒出來的。在人工智能領域,上汽集團布局已久。這些運用云計算、大數據、結合上汽集團轉型的實際需求而生的項目,聚焦于智能出行、智能制造、智能駕駛等特定應用場景。

 如果說智能網聯化是上汽的大腦,那么助力其品牌奔跑的兩條腿,就是"電動化"和"共享化"。

 早在去年初,一向十分注重插電混動領域的上汽集團,就已推出了三款插電混動車型,涵蓋了緊湊、中大型以及緊湊級SUV市場,當時它旗下第二款純電動車即榮威ERX5,綜合續航已經達到400公里。

 反觀特斯拉的Model S、日產汽車的Leaf等等電動新能源車在市場興起,其更多只是停留在產品層面的簡單創新,而上汽的不同之處在于,其基于新能源產品做了更多的商業延展——也就是在新能源車分時租賃這個細分市場進行有針對性的戰略布局。

 目前,這個新能源車分時租賃公司——環球車享,已經成為國內規模最大的新能源分時租賃公司,運營城市全國遍布62個城市,會員數量達到275萬,平均1秒就能處理一個訂單。

 目光再看向海外。自進入泰國市場以來,上汽正大已有包括MG3、MG5、MG6、MG GS以及MG ZS(i-smart互聯網車型)各品系車型陸續投放至當地市場,逐漸受到消費者的認可。如今MG和上汽大通的足跡已陸續登陸英國、澳大利亞、沙特、智利市場,為上汽的國際化披荊斬棘。

 今年1-6月份,上汽集團整車銷售突破352萬輛,同比增長10.9%,增長速度是市場平均水平的2倍多,大幅擴大了市場領先優勢。上汽新能源車銷量達到5.7萬輛,同比增長275%,增長速度是市場平均水平的2倍多,中高端品牌形象已得到消費者高度認可。

 基于底層優化的技術支撐,優秀產品的推出和能符合市場規律的模式創新,讓上汽取得了不俗的成績,加速推進"新四化"的上汽,實現著"穩中求進,進中求新"的發展跨越。

 做大朋友圈,上汽的技術創新和世界秩序之爭

 任何跨入全球范圍的競爭,都必須直面來自技術創新提升和適應復雜世界秩序的挑戰。

 談論全球化時,我們首先想到的,是信奉帕默斯頓主義特朗普,堅信"沒有永恒的朋友,也沒有永恒的仇敵,只有永恒的利益"。如今,他一人掀起的全球貿易爭端,也正對他自己國家創造的世界秩序發起沖擊。

 在貿易的流通阻塞之下,技術封鎖、技術禁令成為熱詞,所有企業開始意識到要讓技術創新重回企業立足的本源。而這,恰恰是上汽與生俱來的基因。

 1978年以來,上汽抓住改革開放機遇,堅定不移率先走上利用外資、引進技術、加快發展的道路。對技術研發的投入和重視貫穿上汽集團發展的歷史。從最早與大眾集團的合作,到如今榮威、名爵、大同等資助品牌的四處開花,上汽讓人看到中國技術創新模式的無限潛能。

 截至目前統計,上汽集團在自主創新方面已累計投入500億元,在全球范圍內設立技術研發中心,集聚了一支超過4600人的自主開發技術隊伍,構建起支撐上汽自主品牌乘用車和商用車可持續發展的核心力量。同時,上汽集團還在硅谷和以色列設立創新中心,通過海外風投方式,集成全球資源,布局前瞻技術領域。

 對比來看,上汽在國內總是以突破者、領軍者的角色出現——

 比如,上汽自主研發的EDU是唯一獲得國家科技進步獎的汽車行業自主研發項目,這也是新能源乘用車技術首次獲得國家級科技獎項。

 這標志著,某種程度上,上汽已成功突破了國際汽車巨頭的技術壁壘,實現了能效的全面超越、駕駛性能的大幅提升和安全可靠運行。

 再比如創新跨界的能力和決心。上汽與阿里合作,共同推出的全球首款量產互聯網SUV榮威RX5,如今,上汽互聯網汽車的累計銷量已達70萬輛,成為互聯網汽車的標桿,并形成了互聯網汽車系列化的產品陣營,建立起覆蓋金融保險、維修保養、導航娛樂等的互聯網汽車生態圈。

 新能源領域的行業龍頭英飛凌、寧德時代;互聯網巨頭阿里巴巴,網絡通信領域龍頭中移動、華為……;海外頂級智能技術研發商Mobileye、TTTECH……,都成為上汽朋友圈的成員。放眼國內已無可匹敵者。

 一場源于技術,根植于創新,本質在產品的汽車工業世界秩序之爭,上汽給出了足夠驕人的答案。

 圍繞鋼鋁之類產品的貿易戰幾乎讓人感覺有些古老。21世紀的貿易戰更可能圍繞由上汽等技術公司帶來的挑戰展開。

 重點聚焦智慧出行、智能制造、智能駕駛,上汽"電動化、智能網聯化、共享化、國際化"的"新四化"戰略,為上汽描繪出無盡的想象空間。

 40年前,國家把轎車試點放在上海,正是對上海這片中國制造業濫觴之地的殷切期望。如今的上汽,正用一個個驕人的成績證明自己沒有讓國民失望。

 歷經改革開放40年,"試驗田"里長出了一片生機盎然、生態豐富的產業森林。時代見證了上汽從一家蹣跚起步的小廠,成長為全球500強排名第41、年銷693萬輛汽車的產業巨人。

 如果說2017年是攻堅克難的一年,2018年是我們整理新的世界貿易秩序的一年,那么接下來將如何?

 我們相信,上汽將用一場寫入歷史的大跨越,繼續捍衛中國工業和中國智慧在世界舞臺的榮譽。(長江商業評論